1000万人排队退押金，ofo现在能拿出10亿元吗

此外，据21世纪经济报道记者梳理发现，多个地方政府出台的指导意见，采取了与10部门《指导意见》相同的措施。在部门责任的规定中，天津市文件提出，“市交通运输委、中国人民银行天津分行、天津银监局，根据各自职责，负责企业经营行为、资金专用账户和金融机构的监管，防范承租人资金风险”。上海市文件提出，“人民银行上海总部、上海银监局加强对企业资金专用账户监管，防控用户资金风险”。

但北京师范大学法学院副教授宋刚却在接受新华网的采访时表示，,尽管有诸多法律法规的限制,用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全,不返还押金最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管,就目前而言,尚未有相关强制性规定。

ofo的自救

进入9月份，ofo面临的资金难题就越发严峻。

而资金链危机也使得与ofo相关的诉讼和纠纷增加。7月底，据《每日经济新闻》报道，一家ofo小黄车的智能锁物联网通信服务商称，因ofo拖欠其通信服务费，将对300万辆小黄车智能锁陆续暂停服务。

在供应链方面，8月31日，上海凤凰已经发布诉讼公告，称其控股子公司凤凰自行车2017年与小黄车运营方东峡大通签订了多份采购合同，截至起诉日，东峡大通仍拖欠凤凰自行车6815.11万元。同时，ofo也与多个供应商起纠纷；还被列为逾20起案件的“被执行人”，涉及金额超5360万元。

在物流方面，根据公开信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鸟等多家企业上亿元快递费。

今年10月，界面新闻称，收到一份约半年前ofo的负债表，据材料显示，彼时ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

不过ofo内部的自救工作早已展开。

7月份开始ofo收缩业务线，逐步退出或关停了以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙等地区的部分业务。

此外，ofo在人员配置上也在瘦身。ofo联合创始人于信在6月接受《财新》采访中提到的“ofo运维人员从12000人缩减至9000人”。于信此描述为是“重新梳理团队”，而不是“裁员”。

据网易科技了解，ofo人员流失早在今年3月份就存在，三四线城市的供应链团队为“重裁区”。

为了改善资金困境，ofo也在增强自身造血功能，并于今年4月成立了B2B事业部，推出了车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务。据ofo B2B业务负责人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。”

依靠商业化探索盈利模式，通过人员优化节省成本，借助全新的组织架构调整和升级，推动价值观建设.......过去的半年中，戴威带领着ofo积极的进行自救。“但这几天发生的一切恐怕要使戴威的努力付之东流了。”一位前ofo员工在朋友圈感慨到。

本文来源：网易科技报道 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：牡丹江站长网）

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