真的很像「当年」的魅族

款被誉为“国产机皇”的产品发售时，几乎每家魅族专卖店门口都早早排起了购机的长队——这样的盛况只在美国苹果公司的 iPhone 上市时才看得到。

　　「魅友」对 M8 的狂热，与「果粉」对 iPhone 的追捧没什么两样。

　　就连雷军当时也对 M8 赞不绝口，在成立小米之前多次前往魅族向黄章（魅族创始人）取经。

　　尽管 M8 身上不乏 iPhone 的影子，但也正是因为这款手机的诞生，国产智能手机开始与全球最顶级的手机同台竞技。

　　更重要的是，魅族开辟了一条前所未有的路：主要通过线上社区和口碑营销来销售手机；为了保障用户体验，魅族还将软件行业「公测」的概念引入到了手机行业中。

　　从结果上来看，魅族真把这条路走通了，社区做得风生水起，积累了一批忠实的用户。

　　要知道，那时候还是以摩托罗拉为首的传统主流时代，所有手机厂商都在依赖线下渠道和运营商销售手机，小米也还未成立。

　　在时代更迭后的今天，在大放异彩的智能汽车世界里，也有一个「魅族」。

　　蔚来，无疑是国内第一批抵达智能汽车新大陆的开荒者，也是国内新造车领域的头号玩家。

　　与魅族一样，蔚来创立之初就瞄准了高端市场，其他的先不说，至少旗下三款在售车型（ES8/ES6/EC6）以及今年 1 月发布的轿车（ET7）都有着「高端汽车」该有的售价。对线上社区的打造也非常之重视，甚至是写进了 2018 年蔚来 IPO 的招股书里。

　　这些在产品自身之外的投入，开始反哺蔚来。

　　据媒体报道，现阶段，蔚来 APP 的日活数量稳定在 20 万左右，其中有近一半人并非蔚来车主、也不是共同用车人或定金车主，而是根本没买车的粉丝。

　　基于老用户的口碑效应也逐渐发挥作用，融入到了销售数据之中——蔚来透露，疫情期间，蔚来 69% 的订单是老用户推荐的。

　　对此，蔚来用户关系负责人沈泓曾在接受采访时说道：

在汽车行业，很多企业的销售模式是砸一波广告，拿到电话号码来进行销售转化。而我们主要靠核心用户进行口碑营销，从三四年前蔚来就开始这样做。

　　追求极致的用户体验、营造良好的社区氛围、注重口碑营销，蔚来式打法与当年魅族何其相似。

　　冥冥之中，两家处于不同科技浪潮之中的公司微妙地联系在了一起。

　　情怀无是非，策略有对错

　　蔚来和魅族一样，做了太多同行们想都没想过的尝试。

　　反过来看，它们又可能会面临相同的窘境：关于降不降价的问题，又或者说，关于品牌策略的问题。

　　自从特斯拉开始玩转降价战术后，李斌就一直不厌其烦地对外回应：

不做电动车领域的大众，蔚来对标 BBA（油车）；蔚来不以集中降价的模式获得规模提升......

　　事实上，蔚来「不降价」的底气是有的——已基本上在高端市场站稳了脚跟，平均售价接近 40 万左右，与 BBA 旗鼓相当。同时，三款在售车型的市场表现也不差。

　　而且，2020 年，蔚来除第一个季度交付量出现下滑外（受到一定疫情影响），其他三个季度的交付量均实现了同比翻番。

　　高价又走量，在国内众多的自主品牌中，蔚来可以算得上是头一个。

　　差异化品牌策略给蔚来带了一些甜头，但这并不意味着岁月静好。

　　一方面，越来越多的后来者加入到高端市场的角逐中；另一方面，在更低

（编辑：牡丹江站长网）

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