交通部总监察长办公室称波音737 Max认证过程存在缺陷

内停飞，且持续了 20 个月。这两起事故主要是由 MCAS 引起的，MCAS 是波音 737 Max 上的一项新功能，其目的是在特定条件下，在飞行过程中推动客机机头向下。

　　在下令对 MCAS 进行一系列修改，并加强飞行员培训（飞行人员最初几乎没有得到与 MCAS 互动的指导）后，FAA 于 11 月取消了停飞令。这架飞机已经在巴西、加拿大以及欧盟和英国恢复了服务。

　　DOT 的报告还发现，FAA 的波音航空安全监督办公室资源有限--只有 47 名员工--它建议改变一个名为 “组织指定授权”（Organization Designation Authorization）的项目，在这个项目中，FAA 将部分飞机认证流程委托给第三方公司。波音公司使用 ODA 对 737 Max 以及 787 和 777 等早期飞机进行认证，这意味着它在 FAA 的指导下检查自己的飞机。

　　“我们在与 FAA 和波音 ODA 代表的访谈中证实，存在着同一公司工程师参与某项设计，然后作为 ODA 单位成员批准该设计的情况，”报告说。“这可能没有提供足够的独立性，并可能导致这些单位成员的职责冲突。”

　　这些发现大多与交通部在 2020 年 1 月成立的一个独立小组的结论相呼应，该小组研究了 Max 如何首次获得认证。尽管该委员会表示，FAA 可以改进认证程序，但它认为没有必要进行实质性的改变。

　　“委员会发现，FAA 的认证系统是有效的，是世界上最安全的航空系统的重要贡献者，”独立小组的执行摘要说。“FAA 敏锐地意识到在快速变化和扩张的行业中对安全的挑战。”

　　在周三的报告结束时，监察长办公室提出了 14 项建议，包括修改 ODA 计划的要求以防止任何干扰，加强有关各方之间的沟通，并改进审查新技术的协议。报告中还包括了 FAA 的一份声明，FAA 承诺将落实所有建议。

　　“FAA 同意 OIG 的建议，其中许多建议与其他审查和专家的建议紧密一致，包括部长的特别委员会审查 FAA 的飞机认证程序，”FAA 的审计和评估办公室主任H.Clayton Foushee 写道。

　　波音公司周三在一份单独的声明中表示，它充分和广泛地

（编辑：牡丹江站长网）

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