已是自主品牌一哥，却争着给新势力代工？

短一个月的时间，国内自主车企一哥吉利和代工厂这两个并不是很协调的身份结合在了一起。

　　而无论是为百度代工还是为法拉利未来代工，所生产的车型都将是纯电动汽车，这也隐约显示出了吉利的新能源焦虑。

　　在国内的自主车企中，比亚迪一年可以售出近 20 万台新能源汽车，还拿出了比亚迪汉 EV 这样的爆款车，而吉利去年在新能源领域仅仅售出了 6.8 万辆，而且这一数据还是帝豪、几何、领克、极星和沃尔沃五个品牌合力的结果。

　　更甚至于，新造车公司蔚来在 2020 年也取得了 4.4 万辆的销量成绩，马上就要追上吉利了。

　　作为一个 2015 年就开始谋划新能源转型的企业，吉利的转型并没有取得很好的成绩，转型似乎转了个寂寞。

　　事实上，与其他车企相比，吉利在人才、资金甚至品牌知名度上都不逊色，但为何在新能源转型这条路上走的如此艰难？在现在的不利情况下，吉利还能否完成逆风翻盘？

　　一、吉利新能源“慌了” 一月份疯狂交朋友

　　2021 年以来，吉利忙着争当代工厂。

　　1 月 4 日，拜腾宣布，该公司已和富士康科技集团（简称“富士康”）、南京经济技术开发区（NDZ）于当日签署战略合作框架协议，计划于明年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte 量产。

　　而一周之后，在 1 月 13 日，富士康就和浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）签订战略合作协议，成立合资公司，为全球汽车行业提供代工生产和定制服务。

　　合资公司将会引入 ICT 产业的分工模式，帮助客户向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化助力。

　　紧接着 1 月 11 日，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股共同组建一个新的汽车公司，该公司会由百度控股，而吉利

（编辑：牡丹江站长网）

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