高红冰：新零售驱动新物流

1995年到2010年，大家都在谈论电商，我所说的是基于PC上网的电子商务，当时还没有 “在线”的概念，但是今天，每个人的手机永远“在线”。2010年后移动互联网大量普及，移动互联网在改造颠覆整个商业系统，也改造颠覆互联网产业。手机今天已经把所有消费、零售、制造业连接起来，也把物流连接起来。你目力所及的各种商业应用场景，都可以用到线下扫码付款。买货的时候，电子商务的边界已然全部被打破，基于移动网络和实体空间的结合，会产生无数新的商业场景。

所以，移动时代的来临是最大的推动力，在这个推动力背后可以看到几个主要发展趋向。前十年，物流的合作方式主要是产业的联动，组织方式是加盟与直营，C端是包裹物流形态;后十年，物流的合作方式重点已经是供应链重构，组织方式在向协同共享演化，C端是场景物流形态，这是今天智慧物流必须看到的方向。

总体而言，未来新物流发展有以下三个发展趋势。

第一，新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马，但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。2016年一季度，同城即时配单量仅占快递业务量的5%，到2017年四季度已经占到30%。

第二，市场自下而上开启共同配送模式，与发达国家殊途同归。在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。

而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。

日本7-11由大零售体系驱动，日本高集中度的物流产业决定了日本自上而下的共同配送体系的构建。而在中国我们看到了自下而上的、市场自发形成的共配形式。江苏省沛县的飞马配送是典型案例，六家物流公司集合在一起形成一个共同分拣集成中心，原来六家每天运送两次共需12次运送，而现在集合起来后一天只需要送4次，节省了30%以上人工成本，大家也都得到了更好的价值共享。

第三个趋势，实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。

原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，仓储库存周期越来越短。当下，货在快递员的车上，在快递员的手里……随着智慧物流的进一步发展，一个非常重要的趋势就是——货在路上。

跨界竞争大幕已经降下！这场数字经济的革命带来一个新现象，就是很多跨界业务成长带来的“颠覆式创新”。最后，我想用四个例子结束今天的发言。

以前在大超市结账付款的地方会放一些口香糖，你排队无聊时就会去冲动消费，但是iPone出现以后，由于等待结账的碎片化时间被手机占据了，所以口香糖的销量掉下来了；原来的食物是放你们家冰箱的，当外卖大规模发展起来后，冰箱的销量连续四年持续下滑，进一步发展，外卖可能会把冰箱消灭掉；ATM机制造商原来是市场宠儿，但随着移动支付的出现，银行ATM制造与服务行业的业绩迅速下降。

物流业本身，除了这些悲观局面以外，物流和快递业也出现新的机会——为了防止这类事情出现，很多物流企业开始未雨绸缪，主动研究3D打印，主动拥抱变化。当然，物流企业还有个空前的机会，由于可以把货最终送达消费者，是消费者触达的第一界面，因此物流公司有机会变成百货公司，变成商业零售业态的核心触达枢纽。

最后，我们看到：新零售驱动了新物流，反过来，新物流也正在创造新零售。

谢谢大家。

（编辑：牡丹江站长网）

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